Twnnel Rheilffordd Sylfaen Gotthard

Oddi ar Wicipedia
Jump to navigation Jump to search
20141120 gotthard-basistunnel02-wikipedia-hannes-ortlieb.jpg
Data cyffredinol
Enghraifft o'r canlynoltwnnel trenau cyflym, uwchbrosiect cludiant, twnnel craidd Edit this on Wikidata
Rhan oNEAT Edit this on Wikidata
LleoliadUri, Canton y Grisons, Ticino Edit this on Wikidata
PerchennogTwneli Rheilffordd y Swistir Edit this on Wikidata
Lled y cledrau1435 mm Edit this on Wikidata
GweithredwrTwneli Rheilffordd y Swistir Edit this on Wikidata
GwladwriaethY Swistir Edit this on Wikidata
RhanbarthUri Edit this on Wikidata
Hyd57.09 cilometr Edit this on Wikidata
Gwefanhttps://www.alptransit-portal.ch/en/landingpage/, https://www.alptransit-portal.ch/fr/page-daccueil/, https://www.alptransit-portal.ch/it/pagina-iniziale/, https://www.alptransit.ch/de/home/, https://www.alptransit.ch/fr/home/, https://www.alptransit.ch/it/home/, https://www.alptransit.ch/en/home/ Edit this on Wikidata
Tudalen Comin Ffeiliau perthnasol ar Gomin Wicimedia
Map y Twnnel
Diagram twnnel (mewn gwyrdd: cyfeiriad-cloddio)
Gorsaf amlswyddogaethol o dan Sedrun

Twnnel rheilffordd o dan yr Alpau yn y Swistir yw Twnnel Rheilffordd Sylfaen Gotthard. Gyda hyd o 57.09 km a chyfanswm o 151.84 km o dwneli ac orielau, hwn yw'r twnnel rheilffordd hiraf a dyfnaf yn y byd. Cwblhawyd y drilio ar Hydref 15, 2010 ac fe’i urddwyd yn swyddogol ar 1 Mehefin, 2016.[1][2][3]

Mae'r prosiect, ar gost o 9,830 miliwn o ffranc y Swistir, yn cynnwys dau dwnnel ar wahân sy'n cynnwys un trac yr un.[4] Mae'n rhan o brosiect AlpTransit y Swistir, a elwir hefyd yn Gysylltiad Rheilffordd Newydd trwy'r Alpau (NRLA), sydd hefyd yn cynnwys twneli Lötschberg a Mont Ceneri rhwng cantonau'r Swistir o canton Bern a canton Valais.

Pwrpas y twneli yw hwyluso taith yr Alpau a sefydlu llwybr uniongyrchol sy'n addas ar gyfer trenau cyflym. Ar ôl ei gwblhau, mae'r amser teithio presennol o bron i bedair awr rhwng Zurich a Milan yn cael ei leihau i ddwy awr a hanner.

Mae cegau'r twnnel yn agos at drefi Erstfeld (gogledd) a Bodio (de).

Cyffredinol[golygu | golygu cod y dudalen]

Mae'r llwybr trwy Fwlch Sant Gotthard yn un o'r pwysicaf i groesi'r Alpau ar echel gogledd-de Ewrop. Mae traffig ar y llwybr hwn wedi cynyddu'n esbonyddol er 1980, ac mae ffyrdd a rheilffyrdd wedi cyrraedd tagfeydd traffig.

Er mwyn datrys y problemau hyn a chyflawni system gyflymach i groesi'r Alpau, penderfynodd pleidleiswyr y Swistir adeiladu'r twnnel hwn trwy Massif Sant Gotthard 600 m o dan y twnnel rheilffordd presennol.

Trwy'r llinell reilffordd gyfredol, mae gan drenau cludo nwyddau bwysau uchaf o 2,000 t, gan ddefnyddio dau neu dri locomotif. Gyda'r twnnel newydd, gall trenau cludo nwyddau hyd at 4,000 t groesi'r Alpau heb locomotifau ychwanegol a gall trenau teithwyr deithio hyd at 250 km / h gan leihau amseroedd teithio ar lwybrau trawsalpine yn sylweddol.

Adeiladu[golygu | golygu cod y dudalen]

Y person â gofal am y gwaith adeiladu yw'r cwmni AlpTransit Gotthard, gyda'r bwriad o leihau hanner yr amser a ragwelwyd, cychwynnodd y gwaith o bedwar pwynt gwahanol (o'r diwedd roeddent yn bump) ar yr un pryd yn Erstfeld, Amsteg, Seduns, Faido a Bodio.

Adeiladwyd system o dwneli gyda dwy brif bibell trac sengl, wedi'u cysylltu bob 325 m gan dwneli gwasanaeth. Gall trenau newid twneli yn un o'r ddwy "orsaf amlswyddogaethol" o dan Sedrun a Faido, sy'n gartref i offer awyru a seilwaith technegol ac yn gwasanaethu fel arosfannau brys a llwybrau gwagio ar gyfer argyfyngau.

Bydd mynediad i "Orsaf Amlswyddogaethol Sedrun" yn dwnnel bron i un cilometr o hyd o'r dyffryn lle mae dinas Sedrun. Dyna pam mae prosiect lleol i drawsnewid yr orsaf yn arhosfan trên swyddogol o'r enw Porta Alpina. Lladdwyd naw o weithwyr yn y broses gloddio.[2]

Data perthnasol[golygu | golygu cod y dudalen]

Hyd: 57,104 m (twnnel dwyreiniol) a 57,017 m (twnnel gorllewinol)[5]
Cyfanswm hyd y twneli a'r orielau: 151.84 km
Dechrau'r gwaith adeiladu: 1993 (cloddiadau), 1996 (paratoi) a 2003 (cloddio)
Cyfanswm y gost: 10,300 miliwn o ddoleri (rhagamcanol).[6] Cost real de més de 12.000 milions de dòlars. Cost wirioneddol dros $ 12 biliwn.[7]
Trenau dyddiol: 200-250
Cyfaint creigiau wedi'i gloddio: 24 miliwn t (13.3 miliwn m³)
Nifer y peiriannau diflas twnnel (TBM): 4

Trawsdoriad[golygu | golygu cod y dudalen]

Roedd proffil y twnnel yn deillio o broffil clirio EBV 4 SBB. Ar gyfer ystyriaethau aerodynamig a hinsoddol, penderfynwyd ar ardal drawsdoriadol am ddim yn y twnnel o 41 m². Mae diamedr y cloddio o oddeutu 9.20 m yn arwain at ddiamedr mewnol o oddeutu 7.76 m. Mae'r cloddiad wedi'i sicrhau gyda pheiriant saethu 20 cm (→ Dull Twnelu Awstria Newydd), ac yna cragen fewnol wedi'i gwneud o goncrit yn y fan a'r lle o 30 cm o leiaf. Gall y gladdgell fewnol fod hyd at 110 cm o drwch, a gosodir atgyfnerthiad hefyd os bydd pwysau mynydd uchel.[8]

Proffil daearegol y Twnnel

Cyfeiriadau[golygu | golygu cod y dudalen]

  1. Terminada bajo los Alpes suizos la perforación del túnel más largo del mundo, AFP, 15 d'octubre de 2010, consultat el mateix dia.
  2. 2.0 2.1 Nodyn:Ref-web
  3. «El túnel más largo y profundo del mundo se inaugura hoy en Suiza».
  4. "The Costs". Neat.ch (yn English). 15 d'octubre de 2010. Check date values in: |date= (help)CS1 maint: unrecognized language (link)
  5. AlpTransit Gotthard Ltd (gol.). "Project data – raw construction Gotthard Base Tunnel" (PDF). Lucerne, Switzerland. Cyrchwyd 2016-05-12.
  6. "Swiss create world's longest tunnel". BBC News. 15 Hydref 2010. Cyrchwyd 15 d'octubre de 2010. Check date values in: |access-date= (help)
  7. "World's longest and deepest rail tunnel to open in Switzerland". BBC News. 2016-06-01.
  8. AlpTransit Gotthard AG (Hrsg.): Ein Jahrhundertbauwerk entsteht. 1. Auflage (Bern: Stämpfli Verlag, 2010), 244

Dolenni allanol[golygu | golygu cod y dudalen]

Oriel[golygu | golygu cod y dudalen]